放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
最近中美日韩锂电产业 竞争迎来了新阶段，固态电池第一股登陆A股市场。
根据界面新闻报道，北京卫蓝新能源科技股份有限公司已经和中信建投等券商机构签订了上市辅助协议，即将登陆A股创业板。
从固态电池生产线落地到角逐资本市场，中国企业在下一代核心动力电池技术领域进展神速。
为什么是卫蓝新能源？
很多对锂电产业感兴趣的散户，一听到第一家固态电池领域的上市公司，觉得有些陌生。
因为近两年来在固态电池领域，听到更多与之相关的技术和产品的企业都是汽车企业比如广汽和奇瑞等。
最近广汽集团还在广州落地了一个固态电池生产线。
卫蓝新能源怎么就突然越过无数传统汽车大厂，成为国内第一家上市的固态电池公司呢？
卫蓝新能源乍看之下平平无奇，实际上却很不简单。
从创始人身份看，卫蓝新能源的创始人被称为中国锂电之父。
从背后投资人看，卫蓝新能源已经完成了9轮融资，获得了华为、小米、蔚来、吉利、工银资本、天齐锂业等的投资。
从前身看，卫蓝新能源还是从中科院中孵化出来的科技企业，而且产品和技术范围覆盖新能源汽车、储能和低空经济动力等。
已经为国内和全球市场多家汽车企业和科技公司提供产品和服务比如蔚来汽车等。
固态电池第一股对汽车行业意味着什么？
卫蓝新能源能够上市，除了强大的资本支持外，还在于其技术突破和先进材料应用。
对于新能源汽车产业来说，卫蓝新能源在固态电池技术和材料领域的突破，解决了电动汽车长期以来存在电池续航和安全的痛点。
你别看现在的车企都在新能源纯电汽车和混动汽车上装上了长续航的大电池。
实际上没有从根源上解决续航和安全问题。
因为液态锂电池在电池容量上有一个上限，相关的补能基础设施也有充电速度的上限。
以至于迟迟无法达到真正油电同速，进而有了快充技术和换电技术的产业之争，
靠液态锂电池，要做到长续航与安全性的同步提升也很难。
充电续航与电池容量大小的平衡一旦打破，液态锂电池的安全风险就会放大。
固态电池一次性把长续航和安全性问题解决了，让用户不再担心锂电池易燃的风险。
这对于电动汽车企业而言，是一场技术革命，固态电池一旦规模化量产，液态锂电池汽车就会逐步退出市场，推动整个新能源汽车产业链的迭代升级。
卫蓝新能源的上市，是产业资本和金融资本在助推固态电池的商业应用落地，再造一个新能源汽车产业的新风口。
你也可以把她理解为新能源汽车产业的技术和产品服务的拐点，一个新的时代来了。
同样的，卫蓝新能源的A股IPO，也是油车产业的一个重大转折，油车产业的拐点也来了。
在油电转换的阶段，液态锂电池汽车有着各种短板，特别是续航和安全焦虑。
中年以上群体还是更愿意选择燃油车，觉得燃油车的操纵性和安全性更好，更加偏好机械性能。
到固态电池技术落地后，锂电池的续航和安全大幅提升，会有更多车主倒戈。
选择有更好驾乘体验，超长续航和更高安全性的固态电池汽车。
早期，并非是中老年人不拥抱电子科技，只是他们更加谨慎而已。
后来看着越来越多年轻人都开上了新能源汽车，他们也会跟在后头慢慢尝试新的产品和技术。
固态电池的资本运作和产品服务落地，对于燃油车企的影响是极大的，也是油车产业的拐点到了。
当固态电池弥补了电动汽车的续航和安全短板，新的产业故事就来了。
固态电池什么时候规模化量产？
最近两年从车企到锂电池企业，都在布局固态电池技术，还处于小批量装车阶段，而且半固态电池居多。
这也暴露了固态电池落地还存在的诸多问题比如成本太高，规模太小，技术不成熟等。
一个企业要成为行业龙头，拥有优势，必然要在产品和技术上做到低成本和规模化发展。
成本的大小除了技术成熟度的因素外，更多的与产业规模化程度有关，彼此是反比关系，规模越大，边际成本越低。
卫蓝新能源虽然估值破百亿，被成为行业独角兽，但离规模化和低成本生产，还有一段距离。
传统车企和造车新势力也是一样，目前都是产品落地的实验期，先小批量尝试，然后在通过市场反馈进行产品优化迭代。
2030年之后，会是固态电池技术成熟且大规模量产的时期，这也符合我们国内的“十五五”规划。
在此之前车企和科技制造公司，都是产业试水，谁也不敢说超越谁。
固态电池市场的竞争也会变得激烈，且由于不同固态电池产品技术路线的存在，产品和服务还会出现多元化。
总之，卫蓝新能源的崛起，既是资本市场的一场豪赌，也是资本在寻求下一个新能源汽车的增量赛道和风口。
这对于中国新能源汽车产业是好事，早期汽车产业的电气化已经完成，行业处于稳定饱和期，需要新的刺激。
无论是为了主导全球汽车电气化转型，还是智能化革命，我们都需要借助资本，去加速新能源汽车产业的迭代升级。
从而让中国获得下一代锂电产业技术的主导权，让新能源制造业走向全球市场。
你觉得卫蓝新能源上市，对汽车行业影响几何？分享你的观点，一起交流。
道正网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
